奧迪A3 Sportback，福特福克斯和馬自達3，誰才是緊湊型車的最佳代表？
無聊嗎？這三款車絕對不會屬于小型車，因為即使是使用最小的柴油發動機，奧迪A3 Sportback，福特福克斯和馬自達3的動力也能滿足所有日常需求，而且至少至少為270牛·米。這三輛車哪輛是最好的呢？今天我們就來看看。
在魏布林根的斯蒂爾畫廊（Galerie Stihl）中，主要布置紙上藝術品和紙制品。然而，今天，在“魏布林根亭”（PavillonfürWaiblingen）前停放著三輛既現代又經典的作品，這些已經多次迭代，充分適應了時代的精神。
早來1998年，第一代福特福克斯還是棱角分明，運動十足的樣子。再來看看今天，第四代福克斯有一些曲線，但并沒有失去它們的運動精神。奧迪A3自1996年以來在質量和舒適性方面一直是完美主義者，但是新模型仍然是高貴的高端車型嗎？然后是馬自達3，以前很少有人注意到，當它仍然被稱為323時，就已經成為時尚的設計作品。
是的，新的馬自達3知道如何讓人們有視覺上的愉悅。像大多數日本的測試車一樣，它穿著魂動紅漆面衣服，只能為927歐元。，而且內部也很寬，再加上向后傾斜的角度，垂直幾乎看不到任何東西。低的車頂線和收縮的車門開口使進入后排更加困難。但是在馬自達3上也存在很多還不錯的地方，用柔軟的皮革制成的儀表板和門板（1755歐元），在穿孔鋁板后面隱藏了12臺Bose揚聲器（732歐元）。
馬自達3：比A3貴族
尺寸和空調控制以及帶有磨砂鋁環的控制旋鈕，在視覺上和觸覺上都聯想聯想到舊的奧迪A3。使用久經考驗的控制單元，可以瀏覽信息娛樂系統，該系統與DAB +和智能通過集成握持的方向盤及其劃分明顯，精心設計的按鍵，可以看到擋風玻璃中的抬頭顯示器和數字圓形儀表。
六擋手動變速箱的操縱桿很容易在短距離內發出咔嗒嗒聲，而且握起來很舒適。這就是觸覺享受。
1.8升柴油發動機比小型自然吸氣汽油發動機更可取，因為渦輪增壓使它看起來更強勁。總的來說，馬自達在長時間運行時，發動機表現平穩，聲音很小。發動機在1600轉/分以270牛·米的速度下開始發力，轉速最高可達到5500轉/分，對于柴油車來講是異常高的。它不是必須的，但符合馬自達對敏捷性的理解，敏捷性這方面這款車非常強。然而，在彎道測試過程中，它比對手更早陷入轉向不足的境地。不過仍有優點，就是它的減震表現還算不錯，而且行駛過程很安靜，可以有效濾除周圍的噪音。
再來看看制動。過去，某些馬自達車型在制動方面表現不佳。新的馬自達3配備的是米其林Pilot Sport 4輪胎，日本人希望該輪胎具有良好的減速表現。也正是因此，在車速度超過100 公里/小時時突然制動，它的表現是最好的一個，制動距離為34.4米。A3和福克斯都需要35.1米。
別致的氛圍和平和的駕駛特性是馬自達3的特點。那我們再來看看價格如何？售價26 700歐元的測試車不僅是這三款車里最便宜的，而且無論是LED大燈、信息娛樂系統還是駕駛員輔助系統，都可以通過選裝輕松獲得。另外，還可以在幾個軟件包中找到更多的其他功能，這就是為什么這款車有長達24頁的條目清晰的價格表。
福克斯：必須具備駕駛技能
福特福克斯有幾種價格表：一種用于轎車和旅行車，另一種用于ST車型。后者共計44頁，并以28074歐元的價格將裝有120馬力的柴油測試車確定為 ST-Line。它已經配備了諸如17英寸輪圈、雙區空調、無鑰匙進入和帶有導航功能的大尺寸觸摸屏等便利配置。帶有加熱功能的擋風玻璃（在冬季包裝中為341 歐元）、自適應全LED大燈（1360歐元）和后視攝像頭（300歐元）則更加令人愉悅。
輕質的塑料、帶毛氈的口袋、碳纖維裝飾和運動型座椅上的紅色縫線都讓相對樸素的內飾更顯檔次。座艙帶有許多各種功能的按鈕，強大而復雜的車載計算機以及帶有沉悶的語音識別功能的信息娛樂系統看起來有些煩瑣。
與馬自達相比，后排表現更顯井井有條，更具實用性。而且福克斯還可以在后座上增加裝載容積——家庭裝禮包（244 歐元），可以通過后排座椅靠背來調節。當靠背折疊成兩部分時（60:40），整個后部的表面幾乎處于水平狀態，而且測量的最大裝載量為1320升（奧迪：1200升，馬自達：1026升）。
一旦一切都安全地收起，就可以開始駕駛。發動機已經通過了歐6d認證。六擋手動變速箱的平順性令人欣喜，但不一定有精準的控制表現。同樣矛盾的是駕駛性格。
福克斯仍然想要保留動態的駕駛感受，尤其是ST運動型懸掛，在崎嶇不平的道路上令人感覺比較顛簸。方向盤的動態性較差，太過平順，脫離扭矩較晚，除了驅動力輸入外，幾乎沒有反饋。此外，測試車在對比行駛的過程中出現了動力方面的小插曲，但重新啟動后這種情況沒有再出現。
A3：節約的藝術
而在奧迪A3 Sportback 上，一切都進展很順利。盡管它的C柱更寬，但是并沒有遮擋很多視線，視野非常清晰，這在停車的時候簡直太重要了，因為測試車的后部只裝有標準的倒車雷達，而不是倒車影像系統（400歐元）。內飾上，標準的儀表數字脫穎而出。觸摸屏的信息娛樂屏幕向駕駛員傾斜。這對乘客來說太過分了嗎？沒關系，乘客可以使用語音識別，其效果很好。
值得稱贊的是，三區自動空調（867歐元）仍能對經典控制方式作出反應。塑料的內飾面板稍顯廉價，儀表板上的裝飾性縫線也并不能讓我們有太大的改觀。總體而言內飾比較簡單。
A3之所以表現不錯，因為奧迪在實用性方面得分很高：它的后排提供了足夠的空間，Isofix 蓋板只需向后折疊即可，后排座椅的安全帶扣也使小孩子更容易扣上兒童座椅。此外，后排座椅靠背可以分三部分折疊（195 歐元），而且可以調節裝載地板的高度。
柴油，經濟實惠的選擇
寬大尾門上的“ 30 TDI”字母，表示116馬力的2.0升柴油發動機的最小功率水平。并非完全完美，但與與此一樣，壓縮基本上都差不多，并在10.8秒內加速至100公里/在這之間必須快速換擋，與六擋手動變速箱要配合得很好才行。
無論如何負載，TDI都具有比較好的動力。至于此前，每百公里5.6升聽起來并不特殊，但福克斯（5.8升）和馬自達3（6.2升）消耗更多。不過，在日常生活中，TDI整體而言比較環保，兩臺SCR催化轉化器（包括兩次AdBlue噴射）將使NOX含量降低超過80％。
測試車只能在連續的顛簸時顯示出一定的平衡感，但在選裝的18英寸輪圈的作用下，表現得更好。可以減少？并沒有。因為自適應減震器不在30 TDI的價格表中。這個價格表足夠色彩豐富，而且特別重要的是，有長達128頁，未來還有增加的趨勢。
因為雖然完全消除了兩門和敞篷車的第四代，但RS和備用動力系統很快會擴大范圍。比，設備的優勢很明顯，至少LED大燈是標準配置，三輛車的的輔助和信息娛樂系統都差不多，A3的價格比福克斯貴7000歐元左右，比馬自達3更是貴了1萬歐元。
顯而易見，決定價格的并非是藝術品的質量，而且最重要的是藝術家的聲譽。
摘要
奧迪明顯的勝利？你在跟我開玩笑嗎？以前經濟的基礎款柴油A3 Sportback輕松贏得了此次排名。馬自達第三名，不只是美麗獎！馬自達的內飾設備是最好的，布置典雅，但具有多媒體附加功能。