豪華品牌集體發力，“圍剿”特斯拉，好戲還在后頭。
特度拉是不斷，無論是技術突破的正面新聞，還是出現事故的后果，每隔幾天你都會在媒體頭條新聞中看到特斯拉的身影。
于在近日，寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）就公開質疑特斯拉稱：它并沒有在歐洲取得太大的成功，變成了在電動汽車領域的不斷深入，特斯拉可能難以保持快速增長，行業內的成熟汽車制造商正在用更多的電動車產品來反擊。
毫無疑問，在純電動市場中，一直以來就缺乏所謂的“豪華”品牌的身影，甚至特斯拉以高端身份亮相，但展望其未來發展更像是要走一條“親民，技術”的路線，豪華的屬性就擅長弱了很多。
所謂的豪華的沉淀，絕非一時之勢，更多需要在漫長的發展中不斷地積累和對于用戶需求的準確把握。
奔馳EQA
1月20日，梅賽德斯-奔馳EQ純電家族的第二款車型奔馳EQA正式亮相，和高速公路EQC發布時一樣，新車依舊引起了消費者非常多的關注。
如果說，奔馳EQC是一次積極，大膽的嘗試，那么EQA則更多是洞察市場，提升表現的轉變。而在未來兩年內，EQA，EQB，EQS，EQE以及SUV版本的EQS和EQE都將陸續續續續續續，其中，EQA，EQB，EQE均將實現國產。
的，你可以從它的外觀設計上很容易辨認認出出它的身份。
而內部裝飾上，豪華的一體依舊被完美地展現出來，相信這一定是消費者所喜歡的，無論是雙聯屏設計，MBUX人機交互系統，還是做工內飾的表現，用“豪華”來形容肯定是最貼切的。
奔馳EQA基于MEA EVA II全新純電模塊化平臺打造，在我們最關心的動力與續航方面，提供從140千瓦到超過200千瓦的動力選擇，同時包括前驅和四驅兩個版本。搭載140千瓦單電機的海外版EQA 250車型電池包容量為66.5千瓦時，NEDC續航里程為486公里，而在中國市場推出的車型將推出搭載前后雙電機、續航里程超過500公里的國產車型。
寶馬iX
2018年，寶馬拉開“X之年”的序幕；2019年，被譽為“大型豪華車之年”；2020年，則開啟“新能源車之年”和“品牌之年”。那么，2021年的寶馬會被定義成為什么呢？答案就是“品牌體驗之年”。
從字面上來看，你也可以很好理解什么叫做“品牌體驗”，但要真正想讓用戶有一個好的體驗，這可絕非易事。而在1月27日，寶馬官方就宣布，上市不久的iX3全系車型降價7萬元，并針對此前訂車的用戶，進行差價的現金補償。
是的，你沒看錯，而在我印象中，傳統車企能做出如此快速的反饋，還真是十分少見。及時糾錯、提升性價比、贏得消費者認可，毫無疑問這一波操作之下，用戶的好感度一定增加了不少，這其實就詮釋了什么叫好的“品牌體驗”。
而以寶馬iX3為起點，今年寶馬更將繼續擴大其在新能源產品方面的車型矩陣。而備受關注的寶馬iX或將于上海車展上迎來亞洲首發。
外觀方面，寶馬iX給你帶來的視覺沖擊力顯然是非常強的，甚至是以往從未有過的，尺寸碩大的雙腎式前格柵、矩陣式激光大燈、夸張的包圍與犀利的線條，每一處細節都在向你展現它的雄心。
別看它看上去威武雄壯，但得益于各種空氣動力學套件，風阻系數僅0.25。
內飾設計同樣非常突破，全新設計語言融合寶馬在設計、自動駕駛、互聯科技、電動化和服務化戰略創新領域的最新開發成果，并且還是寶馬首款應用5G技術的車型。
動力方面，寶馬iX采用第五代eDrive電力驅動技術，搭載前后雙電機，最大綜合功率可達500馬力，其搭載超過100千瓦時的電池組，綜合續航里程也將突破600公里，0-100km/h加速時間小于5秒。
奧迪e-tron
說完了奔馳、寶馬，自然就該說說奧迪。奧迪也正面對電動化轉型的時間節點，2021年，奧迪將在中國推出6款新能源汽車，而這其中，奧迪e-tron自然是最重要，也是最為關鍵的。對奧迪而言，e-tron不僅僅是一款產品，更重要的是將圍繞e-tron為消費者打造一個完整的生態系統。
前不久，奧迪e-tron GT剛剛完成了全球首秀。而在下個月，國產奧迪e-tron也將正式登場，詳細你已經感受到了奧迪在新能源市場上的蓄力前行。顯然，相比之前的積極嘗試，奧迪e-tron才是占領市場的重中之重。
此前，進口版車型已經率先上市，相信你已經在路上看到過它的身影，而國產奧迪e-tron外觀設計也基本參照進口版車型，整體變化不大，僅在細節上進行一定改變。全新家族設計元素，內飾則將科技氛圍展現得淋漓盡致，三塊液晶屏配合全新MMI系統，相信你也不會感到陌生。新車搭載前后兩臺交流異步電機，前電機最大功率為156馬力，后電機最大功率為234馬力，465公里的NEDC續航里程更可以滿足日常駕駛需求。
而奧迪e-tron GT則于本月初剛剛在海外發布，或將于3月1日在國內亮相，而新車也將在今年正式進入國內市場。奧迪e-tron GT依舊充滿著奧迪家族濃濃的科幻風格，前臉上大量的鋒利線條設計完美的展現了運動風格，風阻系數僅為0.24。
內飾依舊將豪華感與科技感作為了設計的主旋律，使用了大量的碳纖維與皮革進行包裹，全液晶儀表所打造的虛擬座艙依然沒有缺席。
動力方面，e-tron GT Quattro最大功率350kW，4.1秒破百，極速245km/h，RS版本性能接近Taycan Turbo，最大功率440kW，3.3秒破百，極速250km/h，e-tron GT Quattro的電池組可以提供488km的WLTP續航表現。
當然，這還不止于此，除了老牌“ BBA”之外，某些話題度頗高的領克ZERO，造車新勢力代表的蔚來ET，傳統車企轉型之作的日產Ariya，甚至還有吊腳胃口的福特Mustang Mach-E，這些新車或許都將成為2021年值得期待的新車。另外，智己汽車，恒馳汽車也都將在今年拿出他們的“作品”，再加上某種小米，蘋果等科技公司涉足純電動市場，勢必將熱鬧非凡。